橋梁空中轉(zhuǎn)體橫跨膠濟鐵路。

橋梁空中轉(zhuǎn)體橫跨膠濟鐵路。

本報12月10日訊(記者 趙波 通訊員 孫晉城) 6日深夜,兩座近百米長的橋梁如同巨龍般完成54.6°空中轉(zhuǎn)體后合龍,飛架于膠濟鐵路之上。這座膠東國際機場南進場路高架橋?qū)⒂诮衲昴甑淄瓿芍黧w施工,將為青島膠東國際機場成為區(qū)域性樞紐機場、連接日韓的門戶型機場形成堅實的基礎(chǔ)保障。

12月6日晚上,記者在青島膠東國際機場南部的南進場路高架橋轉(zhuǎn)體橋梁施工現(xiàn)場看到,雖然是嚴寒的冬夜,但是工地上仍是一派熱火朝天的施工景象。晚上10點,轉(zhuǎn)體橋開始正式開始轉(zhuǎn)體。經(jīng)過3個多月的加班加點施工,以及55分鐘的轉(zhuǎn)體后,200多名工人親眼見證奇跡發(fā)生的時刻。兩座近百米長約7000噸的橋梁如同巨龍一般,相伴而行徐徐移動,在實現(xiàn)54.6°的轉(zhuǎn)體后順利合龍,成功飛架于膠濟鐵路上部。

橋梁轉(zhuǎn)體需要耗費大量人力物力,為何要這樣設(shè)計?施工方中鐵建工集團青島新機場跨鐵路橋梁及部分市政工程項目部總工趙明炎介紹,橋梁橫跨山東客貨運輸?shù)拇髣用}——膠濟鐵路,如果按照常規(guī)施工方法,需要在膠濟鐵路上方施工,施工時間涉及春運和暑運,將大大影響鐵路正常運行。而橋梁轉(zhuǎn)體的話,箱梁建設(shè)時與鐵路平行,轉(zhuǎn)體僅需110分鐘的“天窗時間”,基本不影響鐵路的正常運營。

作為進出青島膠東國際機場的主要干道之一,南進場路可與建設(shè)中的北起青銀高速、南接青蘭高速、西接沈海高速的機場高速路實現(xiàn)互聯(lián)互通,并與南十路、南六路形成連接青島膠東國際機場與外部地面交通網(wǎng)絡(luò)的“咽喉”。據(jù)介紹,南進場路高架橋?qū)⒂诮衲昴甑淄瓿芍黧w施工。

按照規(guī)劃,青島膠東國際機場將于明年轉(zhuǎn)場啟用,這是國內(nèi)少有的集航空、鐵路、公路、城市軌道等于一體的“零換乘、全通型”綜合交通樞紐。未來,膠東國際機場將建設(shè)成為與區(qū)域一體化發(fā)展相結(jié)合的“區(qū)域性樞紐機場、面向日韓的門戶機場”,也將成為青島推動新舊動能轉(zhuǎn)換,實現(xiàn)創(chuàng)新跨越發(fā)展的重要引擎之一。

[責(zé)任編輯：楊凡、徐紅梅]

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