運-20是我國自主研發(fā)的首款大型運輸機，官方代號“鯤鵬”，因為胖胖的、萌萌的外表，網(wǎng)友們更喜歡稱它為“胖妞”。五年首飛、九年列裝，運-20刷新了世界同類大飛機的研制紀錄，也將中國人期盼已久的國產(chǎn)大飛機夢想變?yōu)楝F(xiàn)實。

大型運輸機，一般指起飛重量在150噸以上、具有洲際運輸能力的戰(zhàn)略運輸機，當今時代，大型運輸機是保證軍隊遠程機動、快速機動的利器，也是代表一個國家現(xiàn)代工業(yè)水平的重要標桿。

2007年，作為國家中長期科學和技術(shù)發(fā)展重大專項之一，大型飛機項目正式立項。但是，從載重幾十噸的小飛機，跨越到兩百噸級的大飛機，研發(fā)難度劇增了幾十倍。而當時世界上具備大型運輸機研發(fā)能力的幾個西方國家，都對中國實行技術(shù)封鎖。從“零”起步的自主研發(fā)真的太難了。由航空工業(yè)集團作為牽頭單位，集合全國近千家科研生產(chǎn)單位、幾十萬人的大飛機“國家隊”，開始了一場史無前例的攻堅戰(zhàn)。

機翼，是決定飛機性能的基礎(chǔ)性部件之一。先進的機翼氣動力設(shè)計，可以讓大型運輸機載重更多、高飛遠航。設(shè)計者幾經(jīng)考量，提出了“超臨界機翼”的設(shè)計理念。這種機翼相比傳統(tǒng)機翼，可以減小飛行阻力，節(jié)省大量燃油，在大型運輸機研制中還是首次應(yīng)用。

四川綿陽，中國大型運輸機的氣動力試驗和第一次選型試驗，就是在這個風洞群完成的。

2008年5月12日，汶川突發(fā)8.0級地震。“不好，數(shù)據(jù)還在里面，還有試驗錄像！”幾位年輕人邊喊邊往試驗室里沖。此后的四個月，設(shè)計師們冒著余震危險堅持工作，完成了大型運輸機數(shù)十個機翼和機身的選型任務(wù)。

“當玩了命也完不成任務(wù)時，只有創(chuàng)新！”在運-20設(shè)計初期，總設(shè)計師唐長紅提出，采用“在線關(guān)聯(lián)設(shè)計技術(shù)”來縮短研制周期。飛機設(shè)計是一項關(guān)聯(lián)度極高的工作，牽一發(fā)而動全局。這種新的技術(shù)可以使飛機設(shè)計的各環(huán)節(jié)始終處于同一平臺，一旦上游數(shù)據(jù)發(fā)生更改，下游數(shù)據(jù)可以自動同步更新，并實現(xiàn)數(shù)據(jù)共享。這項技術(shù)，曾在波音787的研制中發(fā)揮了重大作用，被波音定為十大創(chuàng)新技術(shù)之一。

骨架模型、技細節(jié)，我們一無所知，從哪兒開始呢？攻關(guān)團隊最終選擇了外形變化比較平緩的機翼作為突破口。歷經(jīng)幾個月的攻關(guān)和無數(shù)次的失敗，更改信息實現(xiàn)了百分之百的傳遞。后來，唐長紅感慨地說，“關(guān)聯(lián)設(shè)計技術(shù)至少為型號研制搶回了八個月的時間”。

幾年的研發(fā)歷程中，團隊全線實行“611”工作制——每周工作6天，每天工作11小時；西飛、一飛院幼兒園一度開設(shè)24小時全托服務(wù)，還提出了“型號交給你，孩子交給我”的口號?！耙蝗烁纱筮\，全家都上陣”，成為航空人的日常狀態(tài)……

大飛機是一個復雜的系統(tǒng)。除了飛機平臺本身，機載系統(tǒng)起著至關(guān)重要的作用，其中的航電系統(tǒng)異常復雜，它需要百兆級帶寬的局域網(wǎng)才能保障運行。這種局域網(wǎng)叫作“快速以太網(wǎng)”（AFDX）”，被譽為大飛機航電系統(tǒng)的“皇冠”。一飛院航電所和集團公司計算所成立攻關(guān)團隊，僅僅依據(jù)一紙國際通行的協(xié)議標準，先后攻克9大技術(shù)難關(guān)。團隊成員自豪地說：“每一行代碼都是我們自己寫的，每一個元件都是中國人做的?！?/p>

2013年1月26日，“鯤鵬”首飛。14時48分，大型運輸機001架機返回到機場上空，低空通場，邊通場邊搖晃機翼，以空軍特有的禮節(jié)向大家致意，無數(shù)在場的航空人喜極而泣。

2016年6月15日，歷經(jīng)數(shù)載培育出的大運“鯤鵬”，批量交付部隊。成千上萬曾經(jīng)賦予它生命的航空人，目送它振翅起航，鵬程萬里！

閃電新聞記者 秦嶺楓 張超

[責任編輯：楊凡、黃鵬偉、厲彥東]

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