自2019年底正式開(kāi)通，京張高鐵已順利運(yùn)行九個(gè)多月，累計(jì)服務(wù)旅客數(shù)以百萬(wàn)計(jì)。從時(shí)速35km到350km，百年京張鐵路不僅記載了中國(guó)鐵路的變遷史，更是演繹出一部近代中華民族的偉大復(fù)興史。

百年京張，變的是建設(shè)工藝，不變的是必勝?zèng)Q心。修建京張鐵路時(shí)，面對(duì)距離長(zhǎng)、巖層厚的八達(dá)嶺隧道，詹天佑采用了先從山頂往下打兩口豎井，再分別向兩頭開(kāi)鑿的中部鑿井法；而如今，我們不僅研發(fā)出“長(zhǎng)城號(hào)”全液壓可調(diào)式超大斷面襯砌臺(tái)車(chē)等大型設(shè)備，還掌握了品字形開(kāi)挖、精準(zhǔn)微損傷控制爆破等獨(dú)特的施工方法，建設(shè)出最大埋深102米的八達(dá)嶺長(zhǎng)城站，為世人矚目。

百年京張，變的是旅客體驗(yàn)，不變的是智慧創(chuàng)新。青龍橋附近的坡度特別大，火車(chē)怎么才能爬上這樣的陡坡呢？詹天佑順著山勢(shì)設(shè)計(jì)出巧妙的“人”字形折返線(xiàn)，北上的列車(chē)到了南口就用兩個(gè)火車(chē)頭，一個(gè)在前邊拉，一個(gè)在后邊推，成為中國(guó)鐵路史上的一個(gè)創(chuàng)舉；而如今，集優(yōu)越空氣動(dòng)力學(xué)性能和漂亮外觀的智能動(dòng)車(chē)組在350公里的時(shí)速下，以北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)、自動(dòng)控制技術(shù)對(duì)列車(chē)全程運(yùn)行進(jìn)行控制，開(kāi)出了一列列安全、節(jié)能、高效的自動(dòng)駕駛列車(chē)，這在世界范圍內(nèi)尚屬首次。

百年京張，變的是國(guó)家實(shí)力，不變的是拼搏斗志。百年前的中國(guó)積貧積弱，在外國(guó)人“能在南口以北修筑鐵路的中國(guó)工程師還沒(méi)有出世呢”的輕蔑嘲笑中，詹天佑親自帶著學(xué)生和工人，扛著標(biāo)桿，背著經(jīng)緯儀，在峭壁上定點(diǎn)、測(cè)繪；而如今，我們已經(jīng)是世界第二大經(jīng)濟(jì)體，中國(guó)高鐵名片早已享譽(yù)世界，舉世矚目的2022世界冬奧會(huì)也將盛大舉辦。我們不斷突破外國(guó)技術(shù)壁壘，大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、人工智能等前沿技術(shù)在京張高鐵上運(yùn)行的動(dòng)車(chē)組上交叉運(yùn)用，使京張高鐵的設(shè)計(jì)、建設(shè)、運(yùn)營(yíng)過(guò)程，成為了一個(gè)融合現(xiàn)代最先進(jìn)技術(shù)的集合體。

一百多年前，孫中山先生公布了他的《實(shí)業(yè)計(jì)劃》，憧憬能實(shí)現(xiàn)“人能盡其才，地能盡其利，物能盡其用，貨能暢其流”的大國(guó)盛景。而今年，我們印發(fā)了《新時(shí)代交通強(qiáng)國(guó)鐵路先行規(guī)劃綱要》，明確提出了中國(guó)鐵路2035年、2050年的發(fā)展目標(biāo)和主要任務(wù)。跨越百年的兩部規(guī)劃交相輝映，共同見(jiàn)證了中國(guó)鐵路由弱到強(qiáng)，從追趕到超越的巨變。

如今，我們的智能化高速鐵路建設(shè)和發(fā)展在世界遙遙領(lǐng)先，我們的祖國(guó)日益繁榮昌盛。我們更應(yīng)該胸懷創(chuàng)新意識(shí)和進(jìn)取精神，更好的擔(dān)當(dāng)起交通強(qiáng)國(guó)鐵路先行的歷史使命，在大變局與新時(shí)代的相互激蕩中實(shí)現(xiàn)新作為。

[責(zé)任編輯：楊凡、武云泉]

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