參考消息網(wǎng)9月25日報道 日本《讀賣新聞》9月24日發(fā)文稱，為加快自動駕駛汽車的實用化，率先從新冠疫情造成的經濟影響中恢復的中國正奮力追趕領先一步的美國。在廣州市，自動駕駛汽車城市道路測試已經展開。相關內容摘編如下：

本月9日，記者來到廣州，坐上了一輛由新興企業(yè)文遠知行公司研發(fā)的無人駕駛汽車的副駕駛位，后排座位上還有一位同行的“安全員”。為防萬一，安全員腳下安裝了剎車裝置，但不會參與行駛過程中的其他活動。

坐在沒有駕駛員的車里讓人感到不可思議。途中，一輛被路上停著的汽車遮擋了視線的公共汽車突然沖到我們面前，而自動駕駛汽車在發(fā)現(xiàn)情況后流暢地剎車、順利避讓。對于那些路邊逆行的自行車它也能主動保持距離。按照程序設定，自動駕駛汽車將在城市道路限速范圍內盡可能快地將乘客送達目的地，有時時速能夠超過40公里。

文遠知行的自動駕駛汽車已經累計進行了約280萬公里的測試，據(jù)說從未發(fā)生過事故，從明年起就將開展不再配備安全員的“完全無人駕駛”測試。工作人員通過5G網(wǎng)絡對車輛實施遠程監(jiān)控。按照公司的計劃，無人駕駛出租車服務的推出時間在兩到三年后。

百度公司也在河北等地推出了自動駕駛出租車體驗服務。因為新冠疫情中斷的中國企業(yè)的各種計劃在春天之后開始集中實施。

野村綜合研究所高級顧問張翼指出，中國的技術與美國相比落后了兩到三年。即便如此，在城市道路進行測試等活動得到了地方政府的支持，利用官民聯(lián)合這一優(yōu)勢，未來走向實用化的速度將會非常快。

有觀點認為，中國之所以加速推進實用化，主要是著眼于自動駕駛汽車驅動系統(tǒng)的國際化標準制定。日本綜合研究所高級經理程塚正史指出，中國希望借助向“一帶一路”沿線國提供這樣的系統(tǒng)成為全球自動駕駛領域的領導者，部分原因也是出于與美國的技術之爭。

資料圖片：6月27日，上海啟動智能網(wǎng)聯(lián)汽車規(guī)?；痉稇?，圖為一輛智能網(wǎng)聯(lián)汽車在路上行駛。 （新華社記者 丁汀攝）

[責任編輯：楊凡、崔中連]

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