新華社北京11月12日電 題：當(dāng)“尾款人”變身“收貨人”，拼的是速度和服務(wù)！

新華社記者趙文君、樊曦

“太快了，今天早上打電話我以為詐騙！！！”

“我懷疑是鄰居給我發(fā)的貨。”

“半夜12點(diǎn)，快遞小哥發(fā)短信說快遞放在門口了。”

“凌晨下單，早上收貨”對于“尾款人”來說已經(jīng)不是新鮮事。然而，當(dāng)數(shù)億“尾款人”買單離場變身“收貨人”后，對快遞人的考驗(yàn)才真正開始。

“平均每天有4.9億件包裹在路上。”這是國家郵政局對今年“雙11”的預(yù)測，這個龐大的數(shù)字是往年的兩倍。11日當(dāng)天，全國處理6.75億件快件，同比增長26.16%。

今年“雙11”的持續(xù)時間、成交量都將超過往年——無論從哪個角度看，快遞派送都面臨著一場全新難度的壓力測試。

早上6點(diǎn)，在申通河北保定公司，30余名員工早已開啟一天的工作，揀貨、打包、掃描，有序而忙碌。

“申通快遞的一站式托管服務(wù)，解決了發(fā)貨的大麻煩，降低了運(yùn)營成本。”一家從事紙巾品類銷售的電商企業(yè)負(fù)責(zé)人孟女士說。這家企業(yè)主營竹纖維紙巾制品，曾創(chuàng)下1個小時賣掉20萬份抽紙的業(yè)績。

今年“雙11”期間，申通快遞在河北保定產(chǎn)業(yè)帶打造了產(chǎn)地倉服務(wù)，將幫助20多家托管商家發(fā)貨超過百萬單快件。除保定倉外，申通快遞在金華、義烏等多個城市都開啟了產(chǎn)地直發(fā)模式。

1小時能分揀出7萬個快遞包裹，日吞吐量可承載500萬單以上峰值。在中通快遞京南轉(zhuǎn)運(yùn)中心，引進(jìn)了亞洲單線體最大的智能化自動分揀設(shè)備。這種設(shè)備每條線體配置約1400個“小車”，每個“小車”會運(yùn)載一件快遞在導(dǎo)軌上以每秒2米的速度穩(wěn)定行駛，通過五面掃描的相機(jī)識別系統(tǒng)信息后，在對應(yīng)目的地隔口處將快件分揀入袋，減輕末端網(wǎng)點(diǎn)操作壓力和運(yùn)營成本。

在菜鳥網(wǎng)絡(luò)南京無人倉，20多臺機(jī)器人從一個高密度存儲倉庫中，將整箱商品運(yùn)出，直接送到發(fā)貨出口。這種倉庫一天發(fā)貨量可達(dá)8000立方米，相當(dāng)于140萬箱牛奶。

“打通商品從存儲到直接發(fā)貨的全流程。”菜鳥網(wǎng)絡(luò)國內(nèi)供應(yīng)鏈總經(jīng)理黃巍說，商家供應(yīng)鏈、快遞物流公司的數(shù)字化協(xié)同程度明顯提高了。

“高大上”的復(fù)興號動車，也投入了“雙11”大戰(zhàn)。11月1日早上5時2分，一整列滿載包裹的高鐵從北京西站出發(fā)，并于當(dāng)天10時20分到達(dá)武漢漢口站。中鐵順豐相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，這是國內(nèi)首條用于整列裝運(yùn)快件的復(fù)興號動車組試點(diǎn)線路。“乘坐”高鐵的包裹包括鞋帽服飾、特產(chǎn)、數(shù)碼產(chǎn)品等，消費(fèi)者最快可在當(dāng)天就收到包裹。

“你與心儀的好貨之間，只差一個快遞的距離。”如今的“雙11”，人們對快遞的要求不僅是速度，更要質(zhì)量和服務(wù)。

“臍橙用珍珠棉包裹之后放進(jìn)保溫袋，再裝進(jìn)紙箱封口，最大限度防止臍橙破損。”針對家具家電、水果生鮮等各類貨物常遇到的問題，德邦快遞根據(jù)不同貨物品類提供專業(yè)化包裝服務(wù)，以保障商品安全送達(dá)。在“送裝一體”服務(wù)的基礎(chǔ)上，還提供更高性價比的“送裝分離”服務(wù)，即快遞員負(fù)責(zé)送貨上門，安裝師傅負(fù)責(zé)上門安裝。

“每年‘雙11’的快遞業(yè)務(wù)量，基本預(yù)示了下一年的日常狀態(tài)。”北京郵電大學(xué)郵政發(fā)展研究中心主任趙國君說，快遞數(shù)量持續(xù)增長的背后，是百姓對美好生活的需求，是中國市場繁榮的表現(xiàn)。

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[責(zé)任編輯：楊凡、崔中連]

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