新華網(wǎng)青島4月27日電（何凡）“十四五”時(shí)期，我國交通強(qiáng)國建設(shè)將駛?cè)肟燔嚨溃瑖H陸海貿(mào)易新通道正加速形成。在全球領(lǐng)先、亞洲首個(gè)真正意義上的全自動化集裝箱碼頭作業(yè)現(xiàn)場，山東港口青島港自動化碼頭黨委副書記田昌明告訴記者，目前碼頭率先運(yùn)用5G、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、自動控制等技術(shù)，構(gòu)建了國內(nèi)首個(gè)自動化碼頭標(biāo)準(zhǔn)體系，并為世界自動化碼頭建設(shè)貢獻(xiàn)出“中國方案”。這里在建的全球首創(chuàng)智能空軌集疏運(yùn)系統(tǒng)，計(jì)劃于6月投入運(yùn)營，將實(shí)現(xiàn)港口集裝箱集疏運(yùn)從平面交通到立體交通的質(zhì)的升級。

近日，由中央網(wǎng)信辦主辦的“續(xù)寫更多春天的故事 走進(jìn)經(jīng)濟(jì)新區(qū)國家級特區(qū)”記者采訪團(tuán)走進(jìn)青島西海岸新區(qū)，來到了山東港口青島港自動化碼頭。

真正意義上的全自動：六次刷新世界紀(jì)錄

望向碼頭，運(yùn)輸車與大型吊裝機(jī)械銜枚疾行，搭載著集裝箱在貨輪與堆場之間快速流動。視野之中，唯獨(dú)沒有裝卸工、司機(jī)等作業(yè)人員。

人去哪了呢？

太Out啦！這不是傳統(tǒng)的人工碼頭。

“我們的人，都在屋里，進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控。這樣規(guī)模的碼頭，一般需要1200人左右，我們現(xiàn)在總共不到300人。”田昌明說，這就是全自動化碼頭與傳統(tǒng)碼頭的區(qū)別，大大提升了作業(yè)速度、效能，使港口的作業(yè)模式更加適應(yīng)新形勢。

據(jù)介紹，青島港自動化碼頭一期2017年5月11日投產(chǎn)運(yùn)營以來，已經(jīng)六次刷新自動化碼頭裝卸效率世界紀(jì)錄。

實(shí)際上，人工碼頭的平均作業(yè)效率一般能達(dá)到25-28自然箱/小時(shí)，就是較快水平。去年12月，這里的橋吊單機(jī)作業(yè)效率刷新最高紀(jì)錄，達(dá)到47.6自然箱/小時(shí)；目前其自動化碼頭平均裝卸效率達(dá)到36自然箱/小時(shí)，比國外同類碼頭高50%，比人工碼頭效率提升30%的同時(shí)，減少作業(yè)人員80%。

人與機(jī)械的更優(yōu)融合：十項(xiàng)“全球首創(chuàng)”

“為了制定出更合理的方案，專業(yè)團(tuán)隊(duì)從一張白紙開始，通宵達(dá)旦研究，自布局到定型用了大約15個(gè)月。”分析實(shí)現(xiàn)超越的背后原因，田昌明表示，這主要在于技術(shù)人員將數(shù)十年豐富經(jīng)驗(yàn)積累與新技術(shù)融合創(chuàng)新，自主開發(fā)，持續(xù)磨合優(yōu)化。

技術(shù)創(chuàng)新的“魔術(shù)”不斷迭代，青島港全自動化碼頭陸續(xù)實(shí)現(xiàn)了全球首創(chuàng)無人碼頭智能監(jiān)管系統(tǒng)、全球首創(chuàng)高速軌道吊雙箱作業(yè)模式等十項(xiàng)“全球首創(chuàng)”。下一步的方向，則是要從自動化向智能化升級，讓系統(tǒng)更智能地思考決策。

碼頭上另一大型裝置，格外引人注目。據(jù)介紹，這一智能空軌集疏運(yùn)系統(tǒng)，是在全球范圍內(nèi)首次將空軌技術(shù)與碼頭集裝箱業(yè)務(wù)相融合，有望徹底破解平面運(yùn)輸?shù)慕徊妗矶碌冉煌ò踩款i，同時(shí)將打通集裝箱從鐵路港站到堆場的“中間一公里”，實(shí)現(xiàn)港口、陸路、鐵路聯(lián)運(yùn)“零換乘”，進(jìn)一步提升青島港集裝箱集疏運(yùn)能力和效率，擴(kuò)展港區(qū)發(fā)展空間。

智能空軌，以立體的思維構(gòu)建未來港口物流的集疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，本身就是一種革命性的、跨界融合的交通理念。該工程綜合運(yùn)用5G、人工智能、大數(shù)據(jù)、北斗定位、機(jī)器視覺、激光掃描等高科技，投入運(yùn)營時(shí)將實(shí)現(xiàn)智慧港口建設(shè)的新突破。

智能化升級在路上：打造高質(zhì)量發(fā)展新引擎

借助一體化以來山東港口握指成拳的資源整合優(yōu)勢，僅2020年，青島港新增外貿(mào)航線14條，其中直達(dá)東南亞、中東、歐洲的“一帶一路”海上航線7條，全面擴(kuò)大了其“一帶一路”市場布局，同時(shí)，打造以青島港為軸線、輻射全國的海鐵聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，開通海鐵聯(lián)運(yùn)班列的城市突破30個(gè)，海鐵聯(lián)運(yùn)箱量達(dá)到165萬TEU，繼續(xù)保持全國沿海港口首位。

2020年年度業(yè)績報(bào)告顯示，青島港貨物吞吐量和集裝箱吞吐量均位居全國沿海港口第五位，外貿(mào)吞吐量位居全國沿海港口第二位。

根據(jù)公開披露信息，2015-2020年，青島港凈資產(chǎn)收益率均位居中國沿海上市港口第一，充分彰顯了青島港的發(fā)展韌勁與經(jīng)營實(shí)力。

隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展轉(zhuǎn)型升級，港口“吞吐量為王”的發(fā)展模式悄然改變，依靠傳統(tǒng)裝卸主業(yè)增長已經(jīng)難以滿足高質(zhì)量發(fā)展需要。主動應(yīng)變、積極走多元化發(fā)展之路，是持續(xù)拓展盈利空間、推動實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展的必然之選。

下一步，青島港將依托山東港口平臺優(yōu)勢及全自動化集裝箱碼頭的先發(fā)優(yōu)勢，持續(xù)加大智慧綠色港口建設(shè)，推動傳統(tǒng)碼頭向自動化、智能化升級改造，推廣線上化業(yè)務(wù)，加快打造東北亞國際航運(yùn)樞紐中心。

[責(zé)任編輯：楊凡、劉巖]

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