原標(biāo)題：海岱財(cái)評(píng)丨促汽車(chē)消費(fèi)，這些現(xiàn)實(shí)大問(wèn)題亟待解決

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汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈條長(zhǎng)，關(guān)聯(lián)度高，涉及領(lǐng)域廣，對(duì)提振內(nèi)需、帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)有著至關(guān)重要的作用。今年以來(lái)，山東大力促進(jìn)汽車(chē)消費(fèi)，其中在已經(jīng)實(shí)施的兩批落實(shí)“六穩(wěn)”“六保”促進(jìn)高質(zhì)量發(fā)展政策清單中，均對(duì)促汽車(chē)消費(fèi)所有涉及。其中包括全省新建居民小區(qū)停車(chē)位100%建設(shè)電動(dòng)汽車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)施或預(yù)留建設(shè)安裝條件，與主體建筑同步設(shè)計(jì)、施工、驗(yàn)收；在老舊小區(qū)改造中，對(duì)具備條件的小區(qū)增加停車(chē)位，建設(shè)充電樁，等等。

目前來(lái)看，供需兩端共同發(fā)力，全省汽車(chē)消費(fèi)潛力持續(xù)釋放，取得了一定成效。以濟(jì)南為例，今年一季度，全市限額以上單位汽車(chē)類(lèi)商品實(shí)現(xiàn)零售額134.2億元，同比增長(zhǎng)73%，汽車(chē)類(lèi)商品零售額對(duì)全市限額以上消費(fèi)品市場(chǎng)增長(zhǎng)的貢獻(xiàn)率達(dá)到46%，成為促進(jìn)消費(fèi)市場(chǎng)恢復(fù)的最大因素。

但同時(shí)，隨著消費(fèi)市場(chǎng)形勢(shì)的變化，尤其是消費(fèi)政策紅利的邊際效應(yīng)遞減，汽車(chē)對(duì)供需兩端的拉動(dòng)作用有弱化的勢(shì)頭。從消費(fèi)端來(lái)看，4月份當(dāng)月，山東汽車(chē)類(lèi)商品零售總額同比雖然依然有比較高的增長(zhǎng)，但增速有所回落，對(duì)限額以上零售額增長(zhǎng)的拉動(dòng)作用所有下降。相關(guān)分析認(rèn)為，這種下滑的態(tài)勢(shì)有可能將繼續(xù)。

這種下滑態(tài)勢(shì)必須引起高度重視。國(guó)家統(tǒng)計(jì)局的數(shù)據(jù)顯示，2020年，全國(guó)居民每百戶(hù)家用汽車(chē)擁有量為37.1輛，比2019年增長(zhǎng)5.2%。就山東來(lái)看，目前全省城鎮(zhèn)居民百戶(hù)擁有汽車(chē)量為61輛，農(nóng)村居民百戶(hù)擁有汽車(chē)量為40輛，高于全國(guó)平均水平。作為東部沿海省份，山東應(yīng)該在汽車(chē)消費(fèi)領(lǐng)域呈現(xiàn)更高水平。

促汽車(chē)消費(fèi)，城市居民的消費(fèi)潛力在更新?lián)Q代。從實(shí)際情況看，居民收入水平提高所帶來(lái)汽車(chē)更新?lián)Q代，往往是從轎車(chē)到SUV，從A級(jí)到B級(jí)、C級(jí)甚至D級(jí)。這樣一來(lái)，購(gòu)車(chē)者的駕駛體驗(yàn)、安全水平上去了，購(gòu)置稅也會(huì)隨之水漲船高。

農(nóng)村更是個(gè)大市場(chǎng)，全省農(nóng)村居民百戶(hù)擁有40輛汽車(chē)量，比城市就有20輛的差距。隨著農(nóng)村交通條件、收入水平的提高，這個(gè)差距很快將追上。同時(shí)，農(nóng)村汽車(chē)消費(fèi)同樣存在升級(jí)，無(wú)論是從安全性還是消費(fèi)升級(jí)上來(lái)看，“老頭樂(lè)”之類(lèi)的低端車(chē)型退出農(nóng)村市場(chǎng)是一種必然。農(nóng)村汽車(chē)消費(fèi)升級(jí)將比城市更加多樣，皮卡等車(chē)型在農(nóng)村有更大空間。

從促消費(fèi)的角度來(lái)說(shuō)，除了政策紅利之外，比如稅費(fèi)優(yōu)惠等，目前制約汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)進(jìn)一步擴(kuò)大的一些現(xiàn)實(shí)大問(wèn)題是到了亟待解決的關(guān)口了。

首先是停車(chē)難問(wèn)題。停車(chē)難至少有兩個(gè)難：外出停車(chē)難、回家停車(chē)難。特別是一些老舊小區(qū)，見(jiàn)縫插針停車(chē)，自行車(chē)占車(chē)位，堵塞消防通道，等等，屢見(jiàn)不鮮。省內(nèi)一些城市，對(duì)城區(qū)，尤其是中心城區(qū)的停車(chē)場(chǎng)實(shí)施市場(chǎng)調(diào)節(jié)價(jià)，6元/小時(shí)、10元/小時(shí)，雖成功“勸退”一些人駕車(chē)進(jìn)城，但畢竟不是長(zhǎng)久之計(jì)，一到節(jié)假日，外地來(lái)旅游的小汽車(chē)景區(qū)周邊道路上首尾相連，“來(lái)的都是客”，這些平時(shí)禁停的區(qū)域也到處是停放的車(chē)輛。老舊小區(qū)就更甚，小區(qū)里停不下，門(mén)口的馬路兩側(cè)一到晚上就成了停車(chē)場(chǎng)，相當(dāng)混亂。對(duì)這種老舊小區(qū)停車(chē)，一些地方已經(jīng)允許小汽車(chē)夜間一定時(shí)段在非主干道馬路兩側(cè)臨時(shí)停車(chē)，效果還不錯(cuò)，省內(nèi)城市可以借鑒。不主動(dòng)去解決問(wèn)題不代表問(wèn)題就不存在，更不能因噎廢食。

其次是充電樁。國(guó)家鼓勵(lì)新能源汽車(chē)消費(fèi)，但不能配置充足的充電樁是個(gè)大問(wèn)題。雖然目前純電動(dòng)的新能源汽車(chē)還存在這樣那樣的問(wèn)題，但燃油汽車(chē)確實(shí)到了必須進(jìn)化的時(shí)候了，以石油為燃料的內(nèi)燃機(jī)技術(shù)已經(jīng)發(fā)展到了絕對(duì)瓶頸。下一步，混動(dòng)也好、純電也好、燃料電池也好，汽車(chē)驅(qū)動(dòng)新技術(shù)的出現(xiàn)已經(jīng)迫在眉睫。

更有汽車(chē)文化。雖然很多人開(kāi)上了汽車(chē)，對(duì)最基本的交通規(guī)則就視而不見(jiàn)了，在馬路上隨心所欲地開(kāi)，隨意穿插變道、禁鳴區(qū)域惡意鳴笛、強(qiáng)硬加塞、實(shí)線(xiàn)掉頭及變道、發(fā)生交通事故長(zhǎng)時(shí)間不撤離現(xiàn)場(chǎng)等等。好的汽車(chē)文化，也是促消費(fèi)的良好環(huán)境。一方面，汽車(chē)駕駛?cè)俗约旱乃刭|(zhì)應(yīng)該提升，另一方面，對(duì)逆行、碾壓實(shí)線(xiàn)、高速公路倒車(chē)、連續(xù)變更機(jī)動(dòng)車(chē)道等明知故犯、影響惡劣的違法行為，也要加以嚴(yán)懲。是該到了真正重視培養(yǎng)好的汽車(chē)文化的時(shí)候了，畢竟馬路不是自家的場(chǎng)院。

[責(zé)任編輯：楊凡、崔中連]

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