原標(biāo)題：青島機場前11個月貨郵吞吐量超去年全年

來源：青島日報

□青島日報/觀海新聞記者 周建亮

以青島膠東國際機場轉(zhuǎn)場運營為契機，一度制約青島民航業(yè)發(fā)展的國際貨運短板呈現(xiàn)出全新的變化。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年1至11月份，青島機場完成貨郵吞吐21.7萬噸，同比增長18.52%，已超過去年全年（20.67萬噸），實現(xiàn)了逆勢穩(wěn)增的良好態(tài)勢。

今年以來，國內(nèi)疫情多點散發(fā)、防控形勢嚴(yán)峻。為確保全球產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈穩(wěn)定，中國民航局出臺了“國際地區(qū)航班時刻向國內(nèi)航班時刻有序流動”“放開貨機白天時刻限制”“鼓勵客改貨”等一系列行業(yè)政策。青島機場用實用好行業(yè)政策，加速補足貨運航線短板，航空物流產(chǎn)業(yè)活力涌動。

在前期東京、芝加哥、列日3條全貨機航線的基礎(chǔ)上，青島機場年內(nèi)相繼開通運營至莫斯科、阿拉木圖、仁川、大阪、河內(nèi)、多倫多、溫哥華、倫敦等北美、歐洲、日韓及東南亞的全貨機和“客改貨”航班，國際貨運航點達到11個。

國際貨運航線增至8條

航空貨運是國家重要的戰(zhàn)略性資源，具有承運貨物附加值高、快捷高效等特點，成為全球產(chǎn)業(yè)競爭的利器。

由于全貨機航線少，我市國際航空貨運以往主要依靠客機腹艙。新冠肺炎疫情暴發(fā)以來，國際客運航線大部分停運、在運航線航班大幅度削減。市交通運輸局鐵機處處長于冰心介紹，為解決客機腹艙貨物運輸中斷或大幅減少的現(xiàn)實問題，著眼于推進東北亞國際樞紐機場建設(shè)，我市堅持“客貨并舉”發(fā)展戰(zhàn)略，通過“小補貼”撬動“大市場”，創(chuàng)新推進國際貨運航線開發(fā)，著力補齊全貨機航線數(shù)量較少的發(fā)展短板，提高了航空貨運保障能力，保障了產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈穩(wěn)定，助力了企業(yè)外貿(mào)進出口，為航空物流樞紐建設(shè)提供了有力支撐。

日本、韓國是我市對外開放的重點方向，在青島對外開放格局中居于十分重要的地位。韓國和日本分別是我市第二、第三大外資來源地和貿(mào)易伙伴。隨著區(qū)域全面經(jīng)濟伙伴關(guān)系協(xié)定（RCEP）的簽署，我市與日本、韓國及東南亞國家聯(lián)系越來越緊密。建設(shè)上合示范區(qū)是國家賦予我市的重大戰(zhàn)略任務(wù)，搭建航空運輸通道是推進上合示范區(qū)建設(shè)的重要措施，但上合國家適合空運的進口貨物較少。為適應(yīng)青島對外開放形勢特點，針對上述國家地區(qū)不同特點，我市采取按航班予以補貼方式支持航線運營，加快全貨機航線開發(fā)進程，提升機場對外聯(lián)通性。今年以來，先后開通了至大阪、仁川、河內(nèi)、莫斯科、阿拉木圖5條航線，加密了至東京的1條航線。

洲際航線執(zhí)飛機型大、載貨能力強、航程遠，但我市洲際全貨機航線少、時效差、運價高，對腹地經(jīng)濟的輻射和吸引力不強。2019年青島海關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，青島海關(guān)關(guān)區(qū)報關(guān)出口貨物總量為13.12萬噸，經(jīng)青島機場出口歐洲和美國的貨量僅占24%（以電磁感應(yīng)器、二極管及開關(guān)等為主），推進洲際全貨機航線開發(fā)迫在眉睫。于冰心介紹，為提高運營商拓展市場開發(fā)本地貨源的積極性，鼓勵多運多得，市交通運輸局多次和市發(fā)展改革委、市財政局、市政府口岸辦等洲際航線開發(fā)談判小組成員單位召開航線開發(fā)談判會議，研究創(chuàng)新補貼方式，變“以班補貼”為“以量補貼”，設(shè)定了年度最高補貼限額，最大程度提高每條航線年度貨運量。

經(jīng)過兩年的努力，我市國際全貨機航線由3條增至目前的8條，全貨機航線少的局面明顯改善。2021年年底或2022年年初，將再開通洛杉磯、法蘭克福、紐約3條洲際全貨機航線，搭建起通達歐美的“空中絲路”。

國際“客改貨”今年執(zhí)飛航班1000余班

國際貨運航線開發(fā)漸入佳境，國際“客改貨”（即將客機改貨機使用，利用客機的客艙、腹艙運貨）航班也在穩(wěn)步增長。

12月8日，隨著JD131航班搭載著衣服、配件等電商物品從膠東機場騰空飛往溫哥華，成為首都航空今年執(zhí)飛的第60班“客改貨”航班。青島地區(qū)是首都航空最早開展“客改貨”航班的地區(qū)之一。首都航空貨運業(yè)務(wù)負責(zé)人介紹，自2020年4月29日第一班客改貨航班JD131青島—溫哥華起飛以來，青島基地共執(zhí)飛出港“客改貨”航班接近200班，涉及青島至溫哥華、多倫多、倫敦、馬德里共4條航線，運輸物資從初期的口罩、防護服等防疫物資，逐步過渡到后期的電商貨為主的常規(guī)貨物，累計運輸貨物2600余噸。

目前，共有南航、首都航、天津航、大韓、韓亞、斯卡特（哈薩克斯坦）6家中外航空公司在青島機場執(zhí)飛國際“客改貨”航線，航點通達多倫多、溫哥華、倫敦、首爾、阿克托別（哈薩克斯坦）等地。今年以來，青島機場國際“客改貨”執(zhí)飛航班1071班，運輸貨物2.56萬噸。

為做大“客改貨”航班增量，青島機場積極培育“客改貨”包機服務(wù)品牌，構(gòu)建全鏈條優(yōu)質(zhì)服務(wù)。記者了解到，青島機場會同市交通運輸局等政府部門、專業(yè)機構(gòu)研究制定貨運航班開發(fā)運營計劃，創(chuàng)新市場運作模式，成立專項突擊隊，提前協(xié)調(diào)航空公司、貨代企業(yè)、聯(lián)檢等單位，一同對“客改貨”業(yè)務(wù)進行風(fēng)險評估。通過在客艙鋪設(shè)滑毯、打造工作梯等舉措，在嚴(yán)格落實防疫管控要求的基礎(chǔ)上，“客改貨”平均保障時間約3個小時，率先走在行業(yè)前列。“針對現(xiàn)有國際客運航班，我們會同航空公司系統(tǒng)梳理航班執(zhí)行情況及腹艙利用條件，根據(jù)貨物流量流向，共同提高服務(wù)保障時效、合理配置航線航班運營成本，優(yōu)化市場資源空間，在增強腹艙利用效率的同時，進一步緩解貨物發(fā)運壓力，提升對腹地貨源的吸引力度，滿足運輸保障和市場發(fā)展的雙重需要。”青島機場集團市場部部長張源源說。

11月，山東省政府辦公廳印發(fā)的《關(guān)于加快建設(shè)現(xiàn)代流通體系服務(wù)構(gòu)建新發(fā)展格局的實施意見》提出，加快現(xiàn)代化機場群建設(shè)，提升濟南、青島等樞紐機場國際貨運功能。這意味著，青島機場將在青島建設(shè)國際性綜合交通樞紐城市進程中發(fā)揮更大作用。

[責(zé)任編輯：楊凡、崔中連]

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