原標(biāo)題：上世紀(jì)50年代的“濟南鐵機”

來源：齊魯晚報

1950年6月,濟南鐵路局為了加快鐵路運輸生產(chǎn)的恢復(fù)和建設(shè),培養(yǎng)急需的鐵路人才,在濟南開辦了培養(yǎng)鐵路專業(yè)技術(shù)人才的鐵路學(xué)校,當(dāng)年就招收126名學(xué)生。1950年下半年,首任鐵道部部長滕代遠(yuǎn)親自簽發(fā)命令,要求鐵路局設(shè)置中級技術(shù)學(xué)校,大量培養(yǎng)新生力量,“鐵道部濟南鐵路中級技術(shù)學(xué)校”正式命名,1951年1月學(xué)校掛牌正式成立。首任校長由首任濟南鐵路局局長的陳大凡兼任。學(xué)校成立伊始就開辦了機車、車輛、線路、橋梁、商務(wù)、會計專業(yè),加上已招生的信號、通信專業(yè)共八個專業(yè),招生450名新生,當(dāng)年9月又招生350名。連續(xù)三次招生,可見新中國的鐵路事業(yè)多么急需人才。

□劉邦治

1948年9月24日,濟南解放。

濟南是津浦和膠濟兩條鐵路干線交匯的樞紐城市,東連青島,北接天津,南通徐州、南京。盡快發(fā)揮濟南鐵路運輸?shù)淖饔?成為支援戰(zhàn)略決戰(zhàn)的重要任務(wù)。1948年11月,華東鐵路局在濟南成立,接管了膠濟線濰坊以西和津浦線薛城以北的鐵路。淮海戰(zhàn)役勝利結(jié)束,隴海鐵路東線和津浦鐵路南線也回到人民手中。1949年4月,中央軍委成立了濟南鐵路管理局,新中國成立后更名為濟南鐵路局,承擔(dān)著管理修復(fù)津浦、膠濟、隴海等大部分干線鐵路的繁重任務(wù)。

新生的濟南鐵路局為了加快鐵路運輸生產(chǎn)的恢復(fù)和建設(shè),培養(yǎng)急需的鐵路人才,于1950年6月在濟南開辦了培養(yǎng)鐵路專業(yè)技術(shù)人才的鐵路學(xué)校,當(dāng)年就招收126名學(xué)生。1950年下半年,首任鐵道部部長滕代遠(yuǎn)親自簽發(fā)命令,要求鐵路局設(shè)置中級技術(shù)學(xué)校,大量培養(yǎng)新生力量,“鐵道部濟南鐵路中級技術(shù)學(xué)校”正式命名,1951年1月學(xué)校掛牌正式成立。首任校長由首任濟南鐵路局局長的陳大凡兼任。學(xué)校成立伊始就開辦了機車、車輛、線路、橋梁、商務(wù)、會計專業(yè),加上已招生的信號、通信專業(yè)共八個專業(yè),招生450名新生。當(dāng)年9月又招生350名。連續(xù)三次招生,可見新中國的鐵路事業(yè)多么急需人才。

鐵道部濟南鐵路中級技術(shù)學(xué)校是新中國在華東地區(qū)最早設(shè)立的一所中等專業(yè)學(xué)校,面向全國招生。帶著獻(xiàn)身鐵道事業(yè)的夢想,眾多有志青年向這所新建學(xué)校投來了橄欖枝。江蘇、上海一帶文化基礎(chǔ)較好地區(qū)的中學(xué)生也紛紛北上報考。

建校初期,學(xué)校借用濟南原扶輪中學(xué)的校舍,陳舊狹窄的校區(qū)難以容下越來越多的學(xué)生,建設(shè)新校成為學(xué)校當(dāng)務(wù)之急。由于這所學(xué)校也是解放初期在濟南市最早成立的工科類中等專業(yè)學(xué)校,省市領(lǐng)導(dǎo)十分重視,時任濟南市委書記兼市長的谷牧親自為學(xué)校在濟南市區(qū)東郊批設(shè)了400畝校區(qū)用地。那時的濟南市區(qū)東至青龍橋,過了青龍橋向東則是一片溝壑交錯的荒野,新校區(qū)離市區(qū)有四華里,其中還有參差不齊的歷代墓群。

當(dāng)時的學(xué)校領(lǐng)導(dǎo)班子成員,都是經(jīng)過戰(zhàn)爭歷練的“老革命”,他們身上帶有敢打敢拼、雷厲風(fēng)行的戰(zhàn)斗作風(fēng)和艱苦創(chuàng)業(yè)的精神。廣大師生在校黨委書記李毓芬?guī)ьI(lǐng)下白手起家,揮鐵鍬,掄鎬頭,住席棚,走泥路。依靠自力更生艱苦奮斗的精神,用了不到兩年的時間就建起了一座新校區(qū)。新學(xué)校建筑設(shè)計中西結(jié)合,仿俄式建筑有點“洋味”。一進(jìn)校門,是一座紅磚紅瓦的教學(xué)辦公樓；左右兩邊各有前后兩排組合教室房,每組有六個教室。校園后邊是學(xué)生食堂宿舍和實習(xí)工廠,園內(nèi)西區(qū)是圖書館、實驗樓和醫(yī)務(wù)所,東區(qū)是體育場地。其中包括體育器材比較齊全的運動場,四百米跑道的田徑場,還有符合比賽標(biāo)準(zhǔn)要求的游泳池。說到游泳池,是時任體育教研室主任的李海東老師帶領(lǐng)學(xué)生鎬挖肩抬,挖出泳池土方,又用樹枝綁成背架,從校外一塊一塊地向?qū)W校背石料,最終建起來的。這個標(biāo)準(zhǔn)的游泳池大部分由師生建造,只有最后壘砌水泥澆灌的工序是由瓦工完成的。

1955年學(xué)校更名為濟南鐵路運輸機械學(xué)校,一直到上世紀(jì)80年代,都在較為偏僻的市區(qū)東郊。

上世紀(jì)50年代“鐵機”有一支名師云集、響徹行業(yè)的師資隊伍。他們中有來自鐵路生產(chǎn)一線的工程技術(shù)人員,既懂理論又有豐富實踐經(jīng)驗；有來自中學(xué)的優(yōu)秀普通課教師,教學(xué)經(jīng)驗豐富；有從全國著名大學(xué)畢業(yè)的青年教師,也有數(shù)位留洋回國的學(xué)者。留洋學(xué)者來自法國巴黎工學(xué)院、美國芝加哥大學(xué)、日本東京帝國大學(xué)等,國內(nèi)學(xué)者有多位畢業(yè)于南京中央大學(xué)、上海同濟大學(xué)、上海交通大學(xué)。另外,還有一支由身經(jīng)百戰(zhàn)的功勛們組成的管理、后勤隊伍。 無論來自哪里,他們都對新中國充滿了理想和希望,全身心地投入到教育教學(xué)和學(xué)校建設(shè)之中。他們自編教材,自制教具實驗設(shè)備,潛心教學(xué),愛生如子,愛校如家。在他們中間涌現(xiàn)出一批名師,如鐘興儉、劉方正、周宗漢、蔡孟博、李海冬、黃孟域等。

那是一個生機勃勃的火紅年代。學(xué)生抱著建設(shè)祖國的學(xué)習(xí)目的,熱情高漲。有的老校友回憶當(dāng)年的學(xué)習(xí)情景,特點就是刻苦、認(rèn)真。冬天教室沒有取暖設(shè)備,手腳凍得發(fā)僵發(fā)麻,但寒冷不能減弱學(xué)習(xí)熱情,晚自習(xí)早去晚走,教室和閱覽室座無虛席,燈亮到很晚。學(xué)生們常常在老師的催促下才離開。正是這種良好教風(fēng)、學(xué)風(fēng),鑄就了學(xué)校的教育教學(xué)質(zhì)量。

當(dāng)時的學(xué)校黨委繼承和發(fā)揚老解放區(qū)的優(yōu)良辦學(xué)傳統(tǒng),又積極學(xué)習(xí)蘇聯(lián)的辦學(xué)經(jīng)驗,探索出了一套適合中國社會主義鐵路建設(shè)的教育教學(xué)體系。確立了從嚴(yán)治校,從嚴(yán)教學(xué)的辦學(xué)原則。制定了“思想好,基礎(chǔ)牢,技能強,作風(fēng)實”的育人標(biāo)準(zhǔn)。把政治思想教育放在首位,設(shè)置政治思想教育專門機構(gòu),配備專職工作人員,建立起一套教育內(nèi)容豐富、針對性強、系統(tǒng)完整的工作制度。特別重視“怎么樣做人、做什么樣人”的人生觀教育,號召學(xué)生學(xué)習(xí)張思德,白求恩和蘇聯(lián)小說《鋼鐵是怎樣煉成的》中的衛(wèi)國戰(zhàn)爭英雄保爾,“全心全意為人民服務(wù)”“毫不利己專門利人”這些名言名句都成為了當(dāng)年鐵機學(xué)生的座右銘。學(xué)校黨委組織學(xué)生經(jīng)常參加校內(nèi)外義務(wù)勞動和社會公益活動,培養(yǎng)學(xué)生甘于吃苦,勇挑重?fù)?dān),樂于奉獻(xiàn)的思想作風(fēng)。在教學(xué)上,教育學(xué)生打牢理論知識的基礎(chǔ),熟練掌握本崗位所要求的技能。當(dāng)年教務(wù)校長黃乃康在學(xué)校教學(xué)工作中提出并貫徹“一能”“四會”“三通曉”的要求,對培養(yǎng)人才起到了重要作用。

經(jīng)過幾年奮斗,學(xué)校各方面碩果累累。教學(xué)“制度化、系統(tǒng)化”教育教學(xué)模式,受到來校考察的蘇聯(lián)教育專家的肯定、贊許；實驗室建設(shè)走在全國鐵路中專學(xué)校前面,鐵道部長滕代遠(yuǎn)親臨學(xué)校視察,給予很高的評價。多部教師自編教材由出版社出版,其中張子干編著的《幾何》,曾作為全國中專教材；黃孟域編著的《金屬工藝學(xué)》為全國機械類中專統(tǒng)一教材,幾經(jīng)修訂再版。學(xué)校成為外國留學(xué)生學(xué)校,先后為朝鮮、越南培訓(xùn)留學(xué)生。

鑒于學(xué)校的辦學(xué)實力和發(fā)展?jié)摿?1958年經(jīng)鐵道部和教育部批準(zhǔn),將濟南鐵路機械學(xué)校改建為濟南鐵道學(xué)院,附設(shè)鐵道學(xué)院中專部。濟南鐵道學(xué)院設(shè)土木系和機電系。開設(shè)五個專業(yè),其中熱力機車和電力鐵道專業(yè)學(xué)制四年,鐵道供電、建筑、橋隧專業(yè)學(xué)制三年。濟南鐵道學(xué)院的成立標(biāo)志著上世紀(jì)50年代學(xué)校發(fā)展到一個鼎盛時期。1962年國家政策調(diào)整,鐵道學(xué)院停辦,恢復(fù)濟南鐵路機械學(xué)校。1963年暑假,濟南鐵道學(xué)院最后一批畢業(yè)生291人離校。濟南鐵道學(xué)院雖然僅辦了五年,但為學(xué)校積累了舉辦高等教育的經(jīng)驗。

濟南鐵機應(yīng)共和國鐵路建設(shè)需求而生,辦學(xué)水平高,畢業(yè)生自然很受歡迎。1956屆畢業(yè)生中就有26人被鐵道部科學(xué)研究院選定,這些中專生經(jīng)過多年的努力,有的人擔(dān)任了科學(xué)院領(lǐng)導(dǎo),有的人成為某個領(lǐng)域的科研帶頭人。上世紀(jì)50年代末,國家建設(shè)大西南的成昆鐵路線,1960屆電力機車和鐵路供電兩個專業(yè)的畢業(yè)生紛紛響應(yīng)國家召喚,奔赴西南邊陲,建設(shè)成昆線。從祖國的西陲到東海,從南國到北疆,萬里鐵道線上,處處有濟南鐵機人的身影。

據(jù)上世紀(jì)80年代鐵道部相關(guān)部門的統(tǒng)計,濟南鐵機的畢業(yè)生占到全國鐵路技術(shù)人才的七分之一。他們在各自的崗位上勤勤懇懇,愛崗敬業(yè),以過硬的政治素質(zhì)和業(yè)務(wù)能力為國家建設(shè)發(fā)展做出貢獻(xiàn)。有許多人被授予省市、國家勞動模范和各類榮譽稱號。很多人走上了站段,分局和路局、高校、科研院所的領(lǐng)導(dǎo)崗位。1953屆畢業(yè)生張福慶曾任鐵道部電氣化工程局副局長；1954屆畢業(yè)生李植松曾任西南交大黨委書記、教授；1956屆畢業(yè)生徐保林曾任華東交大校長、教授；1958屆畢業(yè)生張岳琦,畢業(yè)后分配到鐵道部牡丹江機車工廠擔(dān)任技術(shù)員,因工作優(yōu)秀,才能突出,先后被選拔到市委、省委工作。

2001年建校50周年,張岳琦給學(xué)校發(fā)來賀信,“四十多年前,我曾在這里度過三年的學(xué)習(xí)歲月。我和許多同學(xué)一樣,從當(dāng)年的鐵道部濟南鐵路機械學(xué)校獲得了以后工作和生活所需要的寶貴知識和品格教育。如果說,幾十年來為國家和人民做了一些有益的工作,經(jīng)受了許多嚴(yán)峻的考驗,都和當(dāng)年學(xué)校的成功教育是分不開的。”

今年是中國共產(chǎn)黨建黨100周年,也是濟南鐵路機械學(xué)校建校70周年,時光如水,歲月如歌,昔日濟南鐵路機械學(xué)校已升格為山東職業(yè)學(xué)院。在廣大校友的心目中,“濟南鐵機”的名字并未遠(yuǎn)去,依然熠熠閃光。

[責(zé)任編輯：楊凡、崔中連]

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