原標(biāo)題：山東港口青島港：做強(qiáng)鏈接全球“超級(jí)樞紐”

來源：青島日?qǐng)?bào)

原標(biāo)題：山東港口青島港：做強(qiáng)鏈接全球“超級(jí)樞紐”

來源：青島日?qǐng)?bào)

□青島日?qǐng)?bào)/觀海新聞?dòng)浾?周曉峰

“新防城”輪日前靠泊山東港口青島港，標(biāo)志著“WSA8中遠(yuǎn)海運(yùn)南美八線”正式啟動(dòng)，該新航線直航墨西哥恩塞納達(dá)和曼薩尼約兩大關(guān)鍵港口，為中國(guó)與墨西哥乃至環(huán)太平洋地區(qū)的貿(mào)易往來提供周班高頻、時(shí)效穩(wěn)定的集裝箱運(yùn)輸服務(wù)。像這樣開辟新航線的場(chǎng)景，在青島港已成為常態(tài)。

交通運(yùn)輸部最新數(shù)據(jù)顯示，今年前7個(gè)月，青島港實(shí)現(xiàn)貨物吞吐量4.34億噸，同比增長(zhǎng)2.1%；實(shí)現(xiàn)集裝箱吞吐量1924萬(wàn)標(biāo)箱，同比增長(zhǎng)7.8%。

從航線網(wǎng)絡(luò)的延伸布局到貨物結(jié)構(gòu)的優(yōu)化升級(jí)，再到綠色能源加注的率先布局，青島港正以全方位的樞紐能級(jí)提升，深度融入全球產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈體系，持續(xù)增強(qiáng)中國(guó)與世界經(jīng)濟(jì)連接的廣度與韌性。

“超級(jí)樞紐”全向輻射

航線是國(guó)際樞紐港競(jìng)爭(zhēng)的核心要素，也是國(guó)際航運(yùn)中心建設(shè)的重要基礎(chǔ)。

前不久發(fā)布的《山東省港口與航道布局規(guī)劃（2025—2035年）》進(jìn)一步突出青島港國(guó)際樞紐港的地位和作用，明確提出以青島港為龍頭，煙臺(tái)港、日照港為兩翼，威海港、濱州港、東營(yíng)港、濰坊港為補(bǔ)充的“三主四輔”世界級(jí)海洋港口群布局，加快構(gòu)建國(guó)內(nèi)國(guó)際“5+5”海上運(yùn)輸通道，打造東北亞國(guó)際航運(yùn)樞紐和世界一流海港。

密集的航線如同港口的“血脈”，決定了其輻射范圍、服務(wù)能力和在全球航運(yùn)網(wǎng)絡(luò)中的地位。

今年以來，青島港不斷開辟和加密遠(yuǎn)洋干線和直達(dá)航線，共新增14條集裝箱航線和3條海鐵聯(lián)運(yùn)線路，在航運(yùn)版圖上刻下“核心樞紐”的鮮明坐標(biāo)。其中，達(dá)飛海運(yùn)中南美線、中外運(yùn)集運(yùn)進(jìn)一步加密“一帶一路”優(yōu)勢(shì)航線組群，3條海鐵聯(lián)運(yùn)線路大大壓縮了黃河流域企業(yè)出口的物流成本和時(shí)效。

截至目前，青島港集裝箱航線總數(shù)達(dá)到233條，通達(dá)180余個(gè)國(guó)家和地區(qū)的700余個(gè)港口，航線密度持續(xù)穩(wěn)居中國(guó)北方港口首位，其中RCEP及“一帶一路”航線占比超60%。

多元靈活的航線布局也成為中國(guó)制造布局新興市場(chǎng)的助推引擎。青島港對(duì)東盟出口實(shí)現(xiàn)“天天班”直達(dá)航線服務(wù)，并有效利用海鐵直運(yùn)等模式，推動(dòng)跨境電商包裹“隨到隨查隨放隨發(fā)”，進(jìn)一步提升了物流效率，擴(kuò)大了市場(chǎng)份額。

助力“新三樣”出海

港口素有國(guó)民經(jīng)濟(jì)“晴雨表”之稱。通過觀察港口的繁忙程度、貨物結(jié)構(gòu)的變化，可以判斷外貿(mào)的運(yùn)行情況、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的變化趨勢(shì)等。

作為中國(guó)第二大外貿(mào)口岸，青島港是原油、鐵礦石、橡膠等大宗商品集中轉(zhuǎn)運(yùn)的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，集聚了上游原料供應(yīng)商、中間船公司和貿(mào)易商、下游制造企業(yè)等，對(duì)于區(qū)域產(chǎn)業(yè)乃至宏觀經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重要的戰(zhàn)略價(jià)值。

在當(dāng)前全球經(jīng)貿(mào)環(huán)境不穩(wěn)定、不確定性加劇的背景下，青島港延伸港口服務(wù)功能，提升物流暢通能力，為“新三樣”產(chǎn)品打通出海“快車道”，實(shí)現(xiàn)全球主要汽車消費(fèi)市場(chǎng)全覆蓋，助力外貿(mào)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級(jí)。

滿載工程車、挖掘機(jī)等機(jī)械設(shè)備的船舶駛向印度尼西亞，直接用于當(dāng)?shù)毓こ添?xiàng)目建設(shè)；滿載2500余輛國(guó)產(chǎn)新能源汽車的滾裝船起航前往中美洲；300余輛商品車順利前往東非……今年1至7月，青島港深入挖掘汽車、翻斗車、挖掘機(jī)、自卸車、登高機(jī)等特色貨種，進(jìn)一步暢通商品車規(guī)模化出口新通道，商品車出口同比增長(zhǎng)23%，其中工程車出口同比增長(zhǎng)35%。

目前，青島港正加速構(gòu)建汽車滾裝國(guó)際中轉(zhuǎn)中心，持續(xù)鞏固商品車出口優(yōu)勢(shì)，不斷升級(jí)樞紐功能與服務(wù)能力。

除了商品車，工程設(shè)備、新能源裝備等也經(jīng)青島港源源不斷出口海外，支撐著外貿(mào)發(fā)展由大向強(qiáng)轉(zhuǎn)變。裝載森麒麟輪胎的中遠(yuǎn)海運(yùn)“東南非直達(dá)快航”周班輪，將航程從40天壓縮至20天，該航線上半年完成吞吐量較去年同期猛增30倍。

加碼綠色能源加注

8月14日，“中遠(yuǎn)海運(yùn)康乃馨”輪在青島港前灣港區(qū)79#泊位完成210噸甲醇加注作業(yè)。兩個(gè)月前，青島港完成中國(guó)船燃北方首單生物燃料油加注。此外，青島港還入列全國(guó)首艘氫電拖輪“氫電拖1”輪。

青島港為何要聚焦甲醇、生物燃料、氫這些新能源？

綠色能源加注是推動(dòng)航運(yùn)業(yè)綠色轉(zhuǎn)型的基礎(chǔ)設(shè)施，更是青島國(guó)際航運(yùn)中心能級(jí)提升的關(guān)鍵一環(huán)。

航運(yùn)業(yè)承擔(dān)了全球80%以上的貿(mào)易量，在前所未有的減排“大考”之下，船舶用燃料逐步從高排放的化石燃料轉(zhuǎn)向低排放乃至“零排放”的綠色燃料，甲醇、LNG、氨、氫等已成為行業(yè)“新選擇”。

以甲醇為例，與傳統(tǒng)燃油相比，其能夠大幅減少氮氧化物與顆粒物的排放，還具備可再生性，可由天然氣、生物質(zhì)、二氧化碳等多種原料合成。挪威船級(jí)社數(shù)據(jù)顯示，今年上半年全球共訂造151艘替代燃料動(dòng)力船舶，其中40艘為甲醇動(dòng)力。提前布局甲醇加注，可吸引國(guó)際船公司在青島港補(bǔ)給，鞏固提升國(guó)際航運(yùn)樞紐地位。

同時(shí)，綠色能源本身是大宗商品，交易金額大、產(chǎn)業(yè)鏈條長(zhǎng)，涉及生產(chǎn)、流通、貿(mào)易、倉(cāng)儲(chǔ)、金融、保險(xiǎn)等。因此，加注產(chǎn)業(yè)被視為“流量經(jīng)濟(jì)”和“樞紐經(jīng)濟(jì)”的代表，誰(shuí)成為加注中心，誰(shuí)就能在很大程度上影響全球的能源價(jià)格、標(biāo)準(zhǔn)制定和航運(yùn)格局。

山東港口計(jì)劃逐步在山東全域提供甲醇、LNG、液氨等全品類綠色替代能源加注服務(wù)，全力打造中國(guó)北方綠色船燃加注樞紐，持續(xù)完善綠色替代能源加注服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，為加快建設(shè)世界級(jí)海洋港口群貢獻(xiàn)更多力量。

錨定世界一流，一個(gè)鏈接全球的“超級(jí)樞紐”正在加速崛起。

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