原標(biāo)題：濟(jì)南地鐵7號(hào)線建設(shè)刷新“進(jìn)度條”

來源：濟(jì)南軌道交通

原標(biāo)題：濟(jì)南地鐵7號(hào)線建設(shè)刷新“進(jìn)度條”

來源：濟(jì)南軌道交通

近日，濟(jì)南軌道交通7號(hào)線建設(shè)迎來重要進(jìn)展——?dú)庀缶终局翃W體東路站（均為工程名）右線盾構(gòu)區(qū)間順利貫通。該區(qū)間由集團(tuán)所屬濟(jì)南重工自主研制的國內(nèi)同直徑最大功率土壓/TBM雙模盾構(gòu)機(jī)“泰山號(hào)”承擔(dān)掘進(jìn)任務(wù)，自2024年9月20日始發(fā)，歷時(shí)335天，成功完成全長1.76公里、共1143環(huán)管片拼裝的高難度施工，標(biāo)志著7號(hào)線建設(shè)取得階段性進(jìn)展。

該區(qū)間地質(zhì)條件極為復(fù)雜，需穿越中風(fēng)化石灰?guī)r、閃長巖等巖層，巖石強(qiáng)度最高達(dá)166兆帕，超硬巖段長度近300米，最大埋深128.6米，堪稱盾構(gòu)施工領(lǐng)域“硬骨頭”。為應(yīng)對(duì)這一挑戰(zhàn)，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)聯(lián)合濟(jì)南重工專門定制研發(fā)“泰山號(hào)”盾構(gòu)機(jī)。該設(shè)備總長94米，最大推力44590千牛，主驅(qū)動(dòng)功率達(dá)1400千瓦，是目前國內(nèi)同直徑盾構(gòu)中動(dòng)力最強(qiáng)的設(shè)備，可靈活適應(yīng)軟土與超硬巖交錯(cuò)地層。

“泰山號(hào)”在設(shè)計(jì)中融入了多項(xiàng)創(chuàng)新技術(shù)：配置同步雙液注漿系統(tǒng)和壁后注漿實(shí)時(shí)監(jiān)測，有效控制地層沉降；盾尾油脂泵采用“一用一備”模式，提升設(shè)備持續(xù)作業(yè)能力；刀盤設(shè)置八路泡沫注入系統(tǒng)，顯著預(yù)防結(jié)泥餅現(xiàn)象；螺機(jī)筒節(jié)則采用耐磨加強(qiáng)和快速拆裝設(shè)計(jì)，大幅減少維護(hù)時(shí)間，共同保障了盾構(gòu)在極端地質(zhì)下的高效、平穩(wěn)推進(jìn)。

施工過程中，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)依托智能監(jiān)控系統(tǒng)，對(duì)掘進(jìn)參數(shù)、周邊建筑物沉降及施工環(huán)境進(jìn)行全天候監(jiān)測，實(shí)現(xiàn)“無死角”管理。同時(shí)，通過多方聯(lián)動(dòng)機(jī)制，組織勘察、設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)測單位開展常態(tài)化技術(shù)評(píng)審與協(xié)同攻關(guān)，成立安全質(zhì)量巡查小組，強(qiáng)化施工管控，確保工程質(zhì)量和施工安全。

目前，濟(jì)南軌道交通7號(hào)線正按計(jì)劃加快推進(jìn)，全線23座車站已全部進(jìn)場，11座車站實(shí)現(xiàn)主體結(jié)構(gòu)封頂，7座車站進(jìn)行基坑開挖及主體結(jié)構(gòu)施工，5座車站進(jìn)行圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工；開工累計(jì)實(shí)現(xiàn)8處區(qū)間雙線貫通、1處區(qū)間單線貫通，現(xiàn)有6臺(tái)盾構(gòu)機(jī)正在掘進(jìn)。

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